为什么西雅图要冒着技术风险投入37亿美元修建第一条浮在水面上的轻轨线？

用实现在水面浮桥上的城际高速运行还是需要攻克不少技术难题，不仅要考量在高速下火车负荷研发的上下波动，还要考虑由于水流运动以及风力作用造成的左右晃动，特别是由于前面的两种因素引起的水面轨道长度的变化。只要其中一个条件不符合要求顷刻就可以让高速运行的城际高铁出轨翻车。

　　西雅图浮桥的建设已经是由来已久，在1940年就建造了第一座浮桥，其后陆陆续续地建造了另外三座浮桥。这次更是突发奇想，要在浮桥上建造一条城际轨道，这也是一种技术创新和新的尝试。

　　在建造城际浮桥轨道时，是以遵循自然规律和顺应波动的技术，也随着上下波动和左右摇晃同步运行，而且更重要的是开发了一项轨道伸缩技术，当出现如左右摇晃之时，就让轨道的弧度和长度也跟着出现变化，这样就可以很好地避免了这种技术难题。

　　西雅图的城际轨道是连接西雅图与贝尔维尤市之间的桥梁，虽然水面的距离只有短短数公里，完全可以通过钢筋混凝土建造的大桥来对接，而且成本根本就不需要36亿外元，即便按照3亿外元/公里造价，那么十亿外元也就可以完成。如今却是要用超过数倍的价格建造一条存在风险且寿命也更短的方式来建造，你认同吗？

　　不过最让笔者感兴趣的还是这浮桥的本身，如果可以在大海里实现，而且在下面还可以达到通航的目的，那真的就是一项人类技术上的重大突破。因为目前在海洋建造桥梁的海水深度不会高于50米，可以有些海洋的水深却是达到了上千米。如果实现这种浮桥技术的突破是否就可以完成深海的高铁链接，包括中国通过东南亚地区到达雅加达的轨道交通等。这也是值得我们要开发和探索的。西雅图的这条城际浮桥预计在2023年开通，我们将拭目以待！